超級電容技術(shù)的群雄爭霸

作者：黑金剛電容    發(fā)布時間：2022-11-28 23:02:48  訪問量：3235  來源：超級電容組

超級電容技術(shù)的群雄爭霸

有消息稱特斯拉自主研發(fā)的新電池將是干電池技術(shù)+超級電容組合，這也帶火了超級電容概念，然而，在這一領(lǐng)域特斯拉競爭對手卻領(lǐng)先一步。

根據(jù)美國海軍研究辦公室去年的研究，在包括Skeleton Technologies、Maxwell Technologies和Ioxus Inc在內(nèi)的五家超級電容制造商中，Skeleton的產(chǎn)品擁有最高功率和最大峰值電流。

特斯拉的強(qiáng)大競爭對手

Skeleton Technologies Group OU正在研究超級電容技術(shù)，這可能有助于擯棄鉛酸電池，鉛酸電池是1859年發(fā)明的一項技術(shù)，特斯拉目前仍在使用。Skeleton首席執(zhí)行官Taavi Madiberk說：“實際上所有電動汽車都裝有12伏鉛酸電池，我們正在研究一種可行的替代方法，替換所有鉛酸電池。”

超級電容在被廣泛采用之前還有一段路要走。Madiberk稱，超級電容與流行的鋰離子電池相比，在能夠存儲多少能量上還存在差距。即便如此，該技術(shù)仍有望在極端溫度下提供更高的峰值功率輸出和可靠性，而Skeleton已將產(chǎn)品出售給整個運(yùn)輸行業(yè)的客戶。

Madiberk表示，為了替代鉛酸電池，Skeleton正在與一些歐洲主要汽車制造商合作，但未透露名稱。其產(chǎn)品的能量密度(性能的一項重要指標(biāo))達(dá)到每千克60瓦時，超過了普通鉛酸電池。他說，他們的原材料是一種獲得專利的石墨烯復(fù)合材料，從長期來看，這種材料與鉛酸電池和鋰電池相比具有成本優(yōu)勢。“如果看看鈷、鋰、鎳、錳的供應(yīng)量，那么早晚我們會發(fā)現(xiàn)巨大的瓶頸。”

除了特斯拉，Madiberk還將美國AVX Corp和中國國家鐵路集團(tuán)列為主要競爭對手。他稱Skeleton使用的原材料比競爭對手更具優(yōu)勢。

馬斯克也鐘愛超級電容

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)最初在斯坦福大學(xué)攻讀博士學(xué)位時研究的是超級電容。盡管馬斯克最終從斯坦福大學(xué)輟學(xué)，開始了自己的新事業(yè)，但他并沒有放棄對超級電容的押注。

特斯拉也在尋求電動汽車電池的突破，它去年收購了Skeleton的競爭對手麥克斯韋技術(shù)公司(Maxwell Technologies Inc)。與其他制造商一樣，馬斯克的公司除使用鋰離子電池外，還使用相對便宜且可回收的鉛酸電池。

Madiberk稱，超級電容目前的發(fā)展階段類似于鋰電池行業(yè)1999年左右的階段。當(dāng)時，鋰離子電池每千瓦時的成本超過5.000美元，而現(xiàn)在的成本不到200美元。超級電容價格可能從5.000美元降至300美元，但他沒有給出確切的時間表。

彭博新能源財經(jīng)(BloombergNEF)專注于能量存儲的分析師詹姆斯·弗里斯(James Frith)表示，這項技術(shù)可能對某些任務(wù)很有用，例如從制動中再生能量(也許與鋰離子單元結(jié)合使用)。但是，這只是該行業(yè)眾多可用路線之一。

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